成都路基沉降板规格

余女士大沉降在DK513+825处，沉降量为26.99mm；而DK513+330～+460与DK513+875～DK514+825两处沉降较小，较小沉降量在DK514+135处，沉降量为17.11mm。这较大沉降与较小沉降之差，即差异沉降，达到了9.88mm。对于相邻断面：DK513+480与DK513+520，DK513+825与DK513+875之间沉降差均**过了5mm，其他相邻断面沉降差异较小。通过以上基底沉降板相对沉降比较，说明地基自填筑至堆载预压期间产生了较大的不均匀沉降。沉降较大的DK513+520～+825区域还应该继续加强观测。

（2）图5描述了路基预压期间，各断面基底沉降板与表层观测桩之间的相对沉降关系。与图4相比，基底沉降板在两幅图上统计时间相差整个填筑期，因此这里沉降量较小。此时，堆载预压后，基底沉降较小，已无不均匀沉降了。再比较同一断面基底沉降板与表层观测桩之间的沉降差异：路基表层的沉降减去基底的沉降，实际代表的是预压期间路基本体的压实量。可以看出，两条曲线走势较为一致，压实量在1～3mm之间。说明路基本体填料较为均匀，碾压效果较好，已具有一定的刚性结构。由观测桩沉降曲线知，路基表面沉降较为均匀，较大沉降在DK513+931处，较小沉降在DK513+985处，差异沉降仅为2.65mm。3.2

分层单点图

通过单点沉降曲线，分析评估路基地基以及路基本体现阶段沉降是否稳定。由于测点较多，仅以起始断面DK513+330处的沉降板与观测桩为例进行分析（图6），其他测点可同样分析。基底沉降板0513330L1沉降趋势表现为：等待填筑期间，几乎没有沉降；待填筑高度逐渐增高时，沉降速率呈现出从慢到快的递进；当路基填筑接近完成时，沉降又呈缓慢增加形式，直至慢慢稳定下来。这符合地基在承受荷载时的沉降机理，其地基的结构发生了变化，直至强化稳定。再看路基表层（图7），观测桩0513330G2

最后4期的沉降趋势与沉降板一致以上说明结语

在建的京沪高速铁路对沉降控制非常严格，要求动态施工、动态评估。本文在讨论路基沉降观测时空

余女士18730799120